电池终端市场
3月8日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》，共包括37户企业的84个车型，其中纯电动产品共36户企业83个型号、插电式混合动力产品共1户企业1个型号。从电池类型来看，纯电动乘用车车型中磷酸铁锂电池的搭载比例由7%提升到29%；插电式混合动力乘用车仍全部配套三元电池；纯电动客车车型中，锰酸锂电池的搭载比例也提升至14%。SMM分析，今年已发布的推荐目录中，客车车型数量有明显减少，这与客车市场已趋于饱和有关。对专用车而言，现阶段新政策对于其技术要求较高，推广难度大，故新品发布数量较少。
上游原材料价格：
钴：外媒继续下行态势，指引国内仍消极心态。电钴主流生产商报价有所松动，但现货交易依然不佳。近期钴长单签订仍在博弈期，现货市场交易颇有“小心翼翼”的意味，冶炼品买家进一步降低库存水平并放缓采购步伐，冶炼厂受恐慌情绪蔓延抓紧现货及原材料出清，采购原材料的意志较为低迷。代加工及背靠背交易增多。市场对今年钴价的低迷早有预期，经营策略有所调整，对出货量的要求提高，短期内大冶炼厂的减产停产信号暂无。短期内价格触底信号暂不明朗。
锂：碳酸锂：价格出现小幅松动趋势，价格降幅0.1万元/吨左右。据SMM调研，巨头锂盐厂对价格态度既然无让步，其主流成交价坚守在7.8-8万元/吨。其他锂盐厂随着开工率增加，供货充裕，为抢占市场份额愿小幅让价出售。氢氧化锂：自上周后半周开始价格走低，电池材料厂商对氢氧化锂的需求疲软，是导致价格走低的关键原因。据了解，电池级粗颗粒氢氧化锂成交价格在9.5-9.8万元/吨，电池级微粉级氢氧化锂主流成交价格在10.5万元/吨左右。
正极材料：锰酸锂与磷酸铁锂正极材料自春节回来均陆续降价，但需求上的表现各不相同：锰酸锂市场需求不及同期，磷酸铁锂需求优于同期。三元需求稳定，56单晶为需求主流，联系价格受钴价低迷影响有所下滑。
文章來源:cnmn
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