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新能源车补贴政策终于落地磷酸铁锂电池具成本优势

3月26日,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源车补贴政策终于落地,2019年补贴政策从当日(3月26日)起实施,3月26日至6月25日为过渡期。

面对补贴下降,新能源车企的应对措施聚焦在降本提价,降本的一个重要办法就是从三元电池重返磷酸铁锂电池。根据最新方案,乘用车、客车和专用车补贴幅度较2018年平均下降超过一半。

补贴设置了3个月的过渡期,过渡期之后取消地方补贴,但新能源公交车地补仍保留。有业内人士认为,这对于地方推广新能源公交车(用磷酸铁锂)具有积极效应,磷酸铁锂电池2019年销量爆发的可能性大增。


铁锂具有成本优势

受补贴政策调整影响,叠加三元电池的冲击,此前在市场上风光无限的磷酸铁锂电池在2018年遇冷。

市场需求和装机量下滑直接殃及上游材料领域,产能过剩、市场竞争加剧、产品价格及毛利率下滑、增收不增利、应收账款高企等,成为了磷酸铁锂材料企业躲不开的难关。

但转机开始出现。3月26日,财政部等四部委联合发布2019年新能源汽车补贴方案,新版政策补贴强度在2018年补贴政策基础上退坡约50%,并设置3月26日至6月25日为过渡期。

同时,政策取消地方购车补贴,明确地补将转为支持充电、加氢基础设施建设和配套运营服务,新能源汽车后端使用场景建设和服务体验优化成为政策支持重点。

国信证券指出,鉴于目前新能源车企的盈利情况相对较差,新能源汽车补贴大幅下降的情况下,整车厂可选择余地不多。具体包括,追求更高能量密度电池以博取较高档补贴;改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本;通过提升新能源汽车售价及压缩供应链利润来分解退补压力。


事实上,在补贴政策出台前部分车企已经提前行动。

在电池的选择方面,市场已经开始重视磷酸铁锂电池复苏带来的投资机会。当前,铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg,成本较三元电池便宜10%到15%,低端车型通过更换铁锂电池获得0.3到0.6万元成本节约。无论在性能,还是在价格上,铁锂电池都具有一定的吸引力。

从工信部发布的2019年首两批新能源汽车推广应用推荐车型目录来看,新车搭载磷酸铁锂电池的乘用车比例明显提升。其中,2019年第2批28款乘用车中,有8款搭载了磷酸铁锂,占比28.6%;而2017和2018年,这一比例仅为10%和4.4%。

相比纯电动车型,插电混动车型更具备更换磷酸铁锂电池的理由。专家分析指出,插电混动车型补贴价格固定,不受电池能量密度等指标的影响;此外插电车型带电量12到16KWh,重量不足100公斤,更换磷酸铁锂仅增重10公斤左右,对整车影响较小。


本轮补提调整的过渡期后,叠加地补取消,乘用车单车补贴降幅超过70%。整车企业可以通过电气化成本和研发成本下降、调整汽车功能配置甚至涨价等方式来抵消部分补贴缺口,不需电池产业链全盘承担。在低端低续航车型上,车企选择搭载磷酸铁锂电池的需求更为迫切,这也让市场坚定看好2019年铁锂电池复苏。


在业内看来,每一轮退坡都将凸显磷酸铁锂电池的价格优势,尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高,更换铁锂更为迫切。


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