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2019新能源汽车补贴待定!谁是动力电池的“守望者”?

近日,在2019年中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩表示“正在抓紧研究制定2019年(新能源汽车)补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动。分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡幅度过大,带来大起之后的大落。”

实际上围绕着2019年的新能源汽车补贴调整,业內已经猜测了多个版本,其中动力电池厂家最关心的就是对电池能量密度的要求。为满足不断上调的要求,各厂家也是穷极心思,新材料,新包装通通用上了。


磷酸铁锂电池的“守望者”

今年前三季度,我国电动乘用车装机动力电池总量为16.06GWh,其中三元锂电池占比高达87%,磷酸铁锂电池占比仅有12%。在巨头纷纷往高镍三元和软包方向上卯足了劲发力的时候,国轩高科却像是一只倔强的老牛抱着“老古董”磷酸铁锂电池不放。在其2018年前三季度1.41GWh的装机量中,磷酸铁锂电池占比高达90%,这与市场一味追求的高能量密度方向显得格格不入,如此的执拗,究竟是为了什么?

在近十年的国內的新能源汽车行业中,无论是造车理念还是电池设计理念都是围绕着补贴政策展开的。

先是逐渐用能量密度更高的三元材料取代了安全性最好的磷酸铁锂,接着为了减轻电池重量开始用用铝塑膜做外包装的软包材料用来代替圆柱和方形电池的金属材料外壳。可是这样的设计的出发点是为了造一辆好的新能源汽车吗?还是更看重新能源汽车补贴的及格线? 2016年工信部曾就安全隐患暂停了三元锂电池客车列入新能源汽车推广目录。

铁磷酸锂的优势在于其更好的安全性和循环寿命,价格上也更实惠。而且随着镍鈷锰三元锂电的大量应用推高了鈷的价格,铁磷酸理电池的价格优势就更明显了。

一味追求迎合补贴的高能量密度电池设计思路也引起了监管层的反思,终于发改委在2018年12月18日的《汽车产业投资管理规定》中刪除了对动力电池能量密度的要求。

不少行业人士据此推测,2019年的新能源汽车补贴政策可能不会再上调对动力电池能量密度的要求,牺牲安全性换来的这一切并不值得。


2021年磷酸铁锂电池将迎来转机

2021年完全断补后该怎么办?这是所有围绕新能源汽车产业链的企业都绕不过的一道坎。车企们可以不再受制于补贴政策掣肘,设计一辆新能源汽车的思路将围绕安全、成本、消费者体验来展开。

这对消费者来说也是好事,钟意于轻量化、长续航的可以选择三元软包锂电,不在意价格的可以选择鈷含量较高的硬壳三元锂电,而更看重安全性和对价格敏感的客户,磷酸铁锂电池可能是他们最好的选择。


文章来源:cnmn


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