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高分子合金材料与生产工艺对飞机生产有哪些影响

高分子合金材料的应用一直是一个渐进的过程,随着合金材料和加工技术的成熟和程序需求的要求,聚合物材料与合金材料的使用不断增加。玻璃纤维加入可增强复合金材料性能,在薄面板蜂窝夹层结构的形式,已被广泛用于二级结构列如机翼至机身整流罩、固定翼及尾翼覆盖板及副操纵面等。

电热合金

碳和纤维的商业可用性以及燃料供应和成本的不确定性为机身结构合金材料的开发和应用提供了动力。许多国家航空航天局进行了技术开发和飞行服务项目,以鼓励在商业生产应用中使用合金材料。合金材料的组件是经过设计、认证并用于航空服务的。这些飞行服务程序对于开发设计方法和构建复合应用程序的信心至关重要。


另外,碳/环氧树脂、芳纶/环氧树脂、芳纶-碳/环氧树脂和玻璃-碳/环氧混合合金材料在20世纪80年代早期首次用于生产规模的飞机,包括整流罩,固定翼和尾翼覆盖板,发动机罩,以及主要的飞行控制,如副翼,升降舵,舵和扰流板。用于这些成分的复合金材料主要包括未改性的胺固化环氧树脂,用芳纶、碳和e-玻璃纤维增强。结构一般是共同固化或二次粘结到复合蜂窝芯。

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合金材料在初级结构上的首次生产应用是在20世纪80年代末,所使用的结构是由类似于第一代用于二级结构和一级飞行控制的材料制成的整体加强的碳/环氧合金材料。随着碳纤维强度和模量和高性能增韧基体聚合物的进一步发展,其在飞机尾翼上的应用扩展了其主要结构应用。目前推动商用飞机新合金材料应用的因素将更加强调设计简化、低成本加工、耐用性和可维护性。合金材料在增韧热固性聚合物和高性能热塑性塑料方面的持续发展将有助于实现这些目标。


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