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多家电车企抢占镁合金轻量化合金材料生产市场

镁合金材料密度低,是实际应用中最轻的金属结构材料,比铝合金轻33%,比钢材轻77%,可在铝合金车辆的基础上减重15%-20%。并且具有比强度和比刚度高、电磁屏蔽效果好、抗震减震能力强、易于机加工成形和易于回收再利用等优点,在航空、航天、汽车、3C产品以及军工等领域具有广泛的应用前景和巨大的应用潜力,并逐渐成为新能源汽车轻量化发展的关键合金材料。

电热合金

镁合金材料政策层面也给出明确的指引。明确指出,2020年国内单车用镁量为15kg,届时汽车用镁合金材料需求有望达42.6万吨。当前国内单车用镁量仅约1.5kg,较北美3.8kg和日本9.3kg相距甚远,市场空间巨大,显而易见。镁合金材料在新能源汽车领域应用市场广阔,涵盖电池箱、车身组件外板以及车门窗、座椅、底盘和车身的框架等,并轻量化及续航提升效果显著。

电热合金

目前,电动车动力电池箱普遍采用1.2~1.5mm钢板冲压、焊接成形,结构机械强度、刚度、减振降噪等功能不足,散热性较差、电池能量密度比低等。而采用镁合金材料的电池箱不仅能减轻车身自重延长续航,还可有效将电池包内部的热量快速散发到外部,提升电池性能和寿命。

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不仅在电池领域,整车轻量化表现更为显著。当前一辆新能源车用铝量为200KG,若充分用镁合金材料代替,如代替铝量为50KG,则相应重量减少16-17KG,按整车重量每减少100KG可提高续航里程6-8%计算,则提高的续航里程数为1%-1.3%。如果是轮毂替代用镁合金材料,则4只轮毂减重约为10KG,底盘以下重量减10KG相当于整车减100KG,则可提高续航里程6-8%。


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